现在普通人坐高铁从济南去日照，手上就两条现成路线可选。一条走京沪高铁接上鲁南高铁，济南西到日照西里程大约365公里，快车G6967跑完全程1小时56分钟，路上要绕泰安、曲阜东、临沂北一大圈。另一条走济青高铁再接青盐铁路，从济南东出发，途经淄博北、潍坊北往青岛方向走，里程拉长到426公里，G1099一趟耗时2小时14分。两条线路一条向南绕鲁南，一条向东奔胶东，都算不上直路。 莱临高铁和鲁中高铁两条通道一旦一步步落地，二十年内济南和日照之间，就能凑齐四条独立高铁通行线路。莱临高铁安排在十五五推进建设，鲁中高铁现阶段只进入研究论证阶段，如果节奏顺利，十六五立项、十七五纳规、十八五开工落地，这条长线的周期会拉得很长。 莱临高铁最大价值，就是给济莱高铁这条“断头路”补上后半段出口。济莱高铁通车之后列车跑到钢城就走到终点，客流很难向外疏导，每天开行的车次数量一直上不去。莱临高铁通车之后，列车从济南东经过莱芜北、钢城、蒙阴抵达临沂北，对接鲁南高铁通往日照西，整条线路里程大约345公里。唯一绕不开的卡点，就是列车抵达临沂北站之后，需要额外花差不多20分钟调头。把调头时间算进去，全程运行时间有望压到1.5小时左右。这条线通车之后，莱芜、蒙阴一带不用再绕曲阜中转南下，相当于给鲁中山区开出一条南下“快速通道”。 说到鲁中高铁，这条线路变数比莱临高铁要多不少。一方面国内高铁审批门槛、资金管控逐年收紧，长线跨区域项目很难快速上马；另一方面就算线路建成通车，列车去往日照西，还得在五莲北站完成调头作业，车站硬件能不能满足列车调头调度，目前还没有定论。 鲁中高铁如果完整落地，就是济南直通日照距离最短的一条“近道”。线路里程大约285公里，对比现存两条干线距离明显缩短。要是后续解决好五莲北站调头调度难题，跑完全程有机会控制在1.5小时以内。这条通道不经过临沂北中转，横向斜穿鲁中腹地，肥城、沂源、五莲沿线城市，都能拿到一条直达省会的高铁选项。 等到两条规划线路全部走完流程落地通车，济南往返日照就不再只有两条绕路的选择。两条现有干线搭配莱临通道、鲁中通道，四条路线走向完全不一样。旅客之后出门，可以根据自己出发、到达的点位自选线路，不用被动跟着固定线路绕行赶路。 不少网友一直在争论，莱临高铁、鲁中高铁两条线路，哪一条会更早开工通车。大家更看好哪一条先落地，可以在评论区聊聊自己的看法。 特别